报废税、指数化、新能源政策的高频误解，一次讲清。
2025.12.1 起，俄罗斯个人自用进口（ПТД 申报、每人每年 1 辆、12 个月内不得转售）且功率 ≤160 马力、排量 ≤3.0L 的车，报废税仍为 3,400 ₽（3 年以内）/ 5,200 ₽（3 年以上）。但功率哪怕超 0.1 马力，个人也按商业全额缴纳——1.0–2.0L 排量 90 万 ₽ 起、2.0–3.0L 排量 230 万 ₽ 起，差距 260 倍以上。商业进口（俄罗斯车商/法人）则从来不存在「160 马力以下极低税率」：160 马力以下只是商业系数表的最低档，1.0–2.0L 排量 2026 年也要 80.08 万 ₽。别再拿「160 马力以下免税」当车源卖点——那是俄罗斯个人自用通道的规则，与商业进口无关。
报废税法定每年 1 月 1 日指数化调整（+10%~20%，直至 2030 年）。2026.1.1 起商业系数普遍 ×1.2：1.0–2.0L / ≤160 马力档从 66.74 万 ₽ 涨到 80.08 万 ₽；2.0L / 249 马力 / 3 年内的车报废税已达 101.04 万 ₽。网传「2026.7.1 系数再涨 18–25%」在俄文官方与法律来源中查无实据，建议按每年 1 月 1 日的年度指数化规划成本。至于 ЕАЭС 转口：低报完税价的路径自 2024.4.1 第 152 号决议起已基本封死——经吉尔吉斯斯坦等国清关后入俄的车辆，报废税按统一公式计征，内含按俄工贸部均价下限核算的关税、НДС、消费税差额，低报省下的钱在入俄时全额补回。网传「2026.4.1 起转口车全面实施统一公式」的修订案至今仍在会签、未生效，但收紧方向明确，转口套利不要计入成本。
ЕАЭС 纯电 0% 关税优惠已于 2025.12.31 到期，且未对俄罗斯续期（2026 年免税配额只给白俄罗斯、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦）。2026 年直接进口俄罗斯的纯电车：关税 15% 从价 + 消费税（按电机功率）+ 增值税 22%，一项不少；报废税按电车专表，商业进口 ≤80 马力档也要 80.08 万 ₽。中文自媒体流传的「二手纯电免 25% 关税、НДС 只收 10%」与俄方来源矛盾，判定为不实。增程（串联）按纯电规则清关，并联混动按燃油车排量规则清关。另注意：在 ЕАЭС 国家清关的纯电/增程车无法在俄上牌、无法核销报废税（2024 年第 152 号决议），电车转口通道实质关闭。
本计算器基于 2026.1.1 现行税率（报废税每年 1 月 1 日指数化调整）。海关完税价可能不按发票价认定——海关有权对照 СПОТ 最低市价调整，低报价格存在补税与处罚风险。合规杂费与物流为行业报价区间的估算值；€/cm³ 从量档按参考汇率折算。计算结果仅供参考，不构成清关或税务建议，以实际清关为准。
已知国内采购价，算运到俄罗斯的落地总成本。
选中车型自动填入能源类型、车龄、排量与功率，所有字段仍可手动修改。
按行驶证/登记证书的排量填写（mL 即 cm³）
以车辆证件标注功率为准；并联混动按「内燃机 + 电机 30 分钟最大功率」之和计。
实时汇率（CarBridge 汇率中心，更新于 2026年11月8日 23:00），可手动调整
估算值：满洲里→莫斯科约 15 万 ₽ 量级，可按实际修改。≈ ¥12,285
SBKTS + ЭПТС + GLONASS + 清关代理，行业区间约 10–20 万 ₽/台，默认取中值。≈ ¥12,285
